Letový plán

Ako funguje palubný počítač Airbus A320 (FMGC a MCDU)

FMGC (Flight Management and Guidance Computer) sú dva letové počítače, ktoré pracujú súbežne. MCDU (Multipurpose Control and Display Unit) je obrazovka s klávesnicou na pedestale, cez ktorú do nich zadávaš údaje. Ľavé MCDU patrí kapitánovi, pravé druhému pilotovi. Zadanie na jednom sa prenesie aj do druhého.

Čo počítač robí

• Navigácia: zisťuje polohu lietadla z inerciálnych jednotiek (ADIRS), GPS a rádiomajákov. Preto musia byť ADIRS pred letom zarovnané.
• Plán letu: drží trasu od dráhy cez odletovú trať (SID), body a letecké cesty, príletovú trať (STAR) až po priblíženie. Body a trate berie z navigačnej databázy.
• Výkon: z hmotnosti, paliva, vetra a Cost Indexu počíta rýchlosti, optimálnu hladinu, bod začiatku klesania (TOD) a palivo pri prílete.
• Navádzanie: v režime managed posiela príkazy autopilotu a automatickému plynu, aby lietadlo letelo po pláne.

Ovládanie MCDU

• Vedľa obrazovky je 6 tlačidiel vľavo a 6 vpravo (v návodoch 1L až 6L a 1R až 6R). Každé patrí riadku vedľa neho.
• Údaje píšeš do scratchpadu (spodný riadok obrazovky) a potom stlačíš tlačidlo vedľa poľa, kam patria.
• CLR maže znak v scratchpade. Pri prázdnom scratchpade napíše CLR a stlačením tlačidla vedľa poľa hodnotu vymažeš.
• Šípky prepínajú strany (napr. INIT A a INIT B) a posúvajú dlhý plán letu. Lomka / oddeľuje dve hodnoty v jednom poli (napr. FROM/TO).

Farby na obrazovke

• Oranžové rámčeky: povinné údaje, bez nich počítač nevie pokračovať.
• Modrá: údaje, ktoré môžeš meniť. Zelená: vypočítané údaje, ktoré meniť nemôžeš.
• Žltá: dočasný plán letu (TMPY), ktorý ešte nie je potvrdený.
• Purpurová: obmedzenia výšky, rýchlosti alebo času na bodoch trasy.
• Malé písmo je predvolené alebo vypočítané, veľké písmo zadal pilot.

Hlavné strany (tlačidlá pod obrazovkou)

• INIT: INIT A (odlet a cieľ, náhradné letisko, číslo letu, Cost Index, cestovná hladina) a INIT B (hmotnosť bez paliva, ťažisko, palivo). INIT B vyplň pred štartom motorov.
• F-PLN: plán letu. Ľavé tlačidlo pri bode otvorí bočnú úpravu (lateral revision: odlet, prílet, letecké cesty, vloženie bodu). Pravé tlačidlo otvorí výškovú úpravu (vertical revision: obmedzenia rýchlosti a výšky).
• PERF: výkon pre každú fázu letu: TAKE OFF, CLB, CRZ, DES, APPR a GO AROUND.
• DIR: priamy let na zvolený bod. PROG: priebeh letu, optimálna a maximálna hladina, presnosť navigácie.
• RAD NAV: rádiá (VOR, ILS). FUEL PRED: predpoveď paliva. SEC F-PLN: záložný plán letu. DATA: databázy a stav.

Aktívny a dočasný plán

Každá zmena trasy (odletová trať, priamy let, letecká cesta) najprv vytvorí dočasný plán (žltý). Potvrdíš ho tlačidlom INSERT, zrušíš tlačidlom ERASE. Až potom sa stane aktívnym (zeleným). Medzera v trase sa zobrazí ako F-PLN DISCONTINUITY. Lietadlo by tam prestalo sledovať trasu, preto ju pred letom odstráň (CLR a tlačidlo vedľa nej).

Managed a selected

Gombíky na panely autopilota (FCU) majú dva režimy. Zatlačený gombík = managed: hodnotu určuje počítač podľa plánu a na displeji svieti bodka. Vytiahnutý gombík = selected: hodnotu určuješ ty otočením gombíka. Napríklad zatlačený gombík kurzu znamená let po trase (NAV), vytiahnutý znamená let na nastavený kurz (HDG).

Výkon a Cost Index

Cost Index hovorí, či uprednostniť palivo, alebo čas. 0 znamená najmenšiu spotrebu a pomalší let, vyššie číslo rýchlejší let. Podľa neho počítač nastaví stúpaciu, cestovnú a klesaciu rýchlosť. Bod začiatku klesania (TOD) uvidíš na ND ako šípku. Pred priblížením vyplníš stranu PERF APPR (tlak QNH, teplota, vietor, minimá) a v správnej chvíli stlačíš ACTIVATE APPR PHASE.

Časté chyby

• Nevyplnené INIT B: počítač nepozná hmotnosť ani palivo a nevypočíta rýchlosti.
• Zabudnuté INSERT po úprave plánu: plán ostane žltý a lietadlo ho nesleduje.
• F-PLN DISCONTINUITY v trase alebo nevyplnená prechodová výška (TRANS ALT).
• Iné palivo a náklad v hre ako v počítači.

Ako funguje palubný počítač Boeing (FMC a CDU)

FMC (Flight Management Computer) je letový počítač. CDU (Control Display Unit) je obrazovka s klávesnicou na pedestale, cez ktorú doň zadávaš údaje. Kapitán a druhý pilot majú každý svoje CDU. V novších typoch (787, 777, 747-8) sa strany CDU zobrazujú aj na displejoch kokpitu, princíp zadávania je rovnaký.

Čo počítač robí

• Navigácia: poloha z inerciálnych jednotiek (IRS), GPS a rádiomajákov. IRS musia byť pred letom zarovnané.
• Trasa: odlet, body, letecké cesty, prílet a priblíženie z navigačnej databázy.
• Výkon: z hmotnosti, paliva a Cost Indexu počíta rýchlosti, optimálnu a maximálnu hladinu, bod začiatku klesania a vzletové rýchlosti V1, VR a V2.
• Navádzanie: v režimoch LNAV (bočné navádzanie po trase) a VNAV (výška a rýchlosť podľa plánu) riadi autopilota a automatický plyn.

Ovládanie CDU

• Vedľa obrazovky je 6 tlačidiel vľavo a 6 vpravo (1L až 6L, 1R až 6R).
• Hodnotu napíšeš do scratchpadu (spodný riadok) a stlačíš tlačidlo vedľa poľa.
• CLR maže znaky v scratchpade, DEL pripraví vymazanie hodnoty v poli.
• Každá zmena trasy alebo výkonu sa najprv zobrazí ako MOD (upravená) a rozsvieti sa tlačidlo EXEC. Zmena platí až po jeho stlačení. ERASE úpravu zruší.
• PREV PAGE a NEXT PAGE prepínajú strany (napr. viac strán trasy).

Ako čítať obrazovku

• Rámčeky: povinné údaje. Čiarky: voliteľné údaje.
• Veľké písmo: zadal pilot. Malé písmo: predvolené alebo vypočítané.
• ACT v nadpise znamená aktívnu trasu, MOD upravenú, ktorá čaká na EXEC.

Hlavné klávesy a strany

• INIT REF: IDENT (model a databáza), POS INIT (poloha), PERF INIT (hmotnosť, palivo, rezervy, Cost Index, cestovná hladina), TAKEOFF REF (klapky, rýchlosti) a APPROACH REF (pristávacia rýchlosť VREF).
• RTE: trasa: odlet, cieľ, dráha, číslo letu a body s leteckými cestami (stĺpce VIA a TO). Trasu treba aktivovať (ACTIVATE) a potvrdiť EXEC.
• DEP ARR: výber odletovej dráhy, SID, príletovej trate STAR a priblíženia.
• LEGS: jednotlivé úseky trasy s obmedzeniami výšky a rýchlosti. Tu sa odstraňujú prerušenia (ROUTE DISCONTINUITY) a v režime PLAN na ND sa trasa krokuje tlačidlom STEP.
• CLB, CRZ, DES (737) alebo VNAV (747, 777, 787): rýchlosti a výšky pre jednotlivé fázy.
• N1 LIMIT (737) alebo THRUST LIM: vzletový a stúpací ťah, aj znížený ťah.
• PROG: priebeh letu, palivo a čas na bodoch. HOLD: čakací obrazec. FIX: pomocné kruhy a čiary na ND.

LNAV a VNAV

Na panely autopilota (MCP) zapneš LNAV, aby lietadlo letelo po trase z FMC, a VNAV, aby dodržiavalo výšky a rýchlosti z plánu. Výška nastavená na MCP je strop alebo podlaha, cez ktorú VNAV neprejde. Preto ju pri stúpaní a klesaní posúvaš podľa povolenia. Bez LNAV a VNAV letíš podľa toho, čo nastavíš na MCP (HDG SEL, LVL CHG, V/S).

Výkon a Cost Index

Cost Index určuje pomer medzi spotrebou a rýchlosťou (0 = najúspornejší let). Na strane TAKEOFF REF FMC po zadaní klapiek a ťažiska navrhne V1, VR a V2. Potvrdíš ich tlačidlami vedľa hodnôt. Pred priblížením zvolíš na APPROACH REF pristávacie klapky a rýchlosť VREF.

Časté chyby

• Zabudnuté EXEC: úprava ostane ako MOD a lietadlo ju nepoužíva.
• Neaktivovaná trasa (ACTIVATE) alebo prerušenie (ROUTE DISCONTINUITY) v LEGS.
• ZFW zadaná v nesprávnych jednotkách (tony a tisíce libier sa líšia 2,2-krát).
• Iné palivo a náklad v hre ako v počítači.

Konkrétne lietadlá sa v detailoch líšia (napr. umiestnenie polí na strane PERF INIT) OVERIŤ V SIME.

Ako funguje palubný počítač Airbus A350 (FMS, MFD, KCCU a OIS)

A350 má letový počítač FMS s rovnakou logikou ako ostatné Airbusy (aktívny a dočasný plán, managed a selected), ale ovláda sa inak. Namiesto MCDU s tlačidlami vedľa riadkov sa údaje zadávajú na MFD (multifunkčný displej) pomocou KCCU: kombinácie klávesnice a ovládača kurzora (trackball), podobne ako na počítači.

Čo počítač robí

• Navigácia: poloha z ADIRS, GPS a rádiomajákov. ADIRS musia byť pred letom zarovnané.
• Plán letu: trasa od dráhy po priblíženie z navigačnej databázy, vrátane obmedzení výšky a rýchlosti.
• Výkon: rýchlosti, optimálna hladina, palivo a bod začiatku klesania. Vzletový výkon sa počíta v OIS (palubný informačný systém) a posiela sa do FMS.
• Navádzanie: v režime managed riadi autopilota a automatický plyn podľa plánu.

Ovládanie MFD a KCCU

• Kurzorom vyber pole na MFD, napíš hodnotu klávesnicou KCCU a potvrď ENTER.
• Hlavné časti: ACTIVE (F-PLN, PERF, FUEL&LOAD, WIND, INIT), POSITION, SEC INDEX (záložný plán) a DATA.
• Zmeny trasy vytvoria dočasný plán TMPY (žltý). Potvrdíš ho cez TMPY INSERT.
• Farby majú rovnaký význam ako pri A320: oranžové rámčeky povinné, modrá meniteľná, zelená vypočítaná, purpurová obmedzenia.

Managed a selected

Na FCU zatlačený gombík znamená managed (hodnotu určuje FMS), vytiahnutý selected (hodnotu určuješ ty). Rovnako ako pri ostatných Airbusoch.

Časté chyby

• Nepotvrdený dočasný plán (TMPY).
• Výkon vypočítaný v OIS, ale neposlaný do FMS.
• Iné palivo a náklad v hre ako vo FUEL&LOAD.

Rozloženie strán sa môže líšiť podľa verzie lietadla v hre OVERIŤ V SIME.